หลังจากการประชุมทางวิดีโอครั้งแรกในเดือนมีนาคม Atlas Copco และ Biglux ได้จัดตั้งความร่วมมือเบื้องต้น ทีมงาน Atlas Copco แสดงความกังวลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์หอแสงพลังงานแสงอาทิตย์แบบเคลื่อนที่ของ BIGLUX ในหลายแง่มุม ในการตอบกลับ ทีม BIGLUX ตอบทีละคนโดยเน้นประเด็นต่อไปนี้:
1. อุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม
2. จัดส่งบรรจุภัณฑ์
3.คุณภาพ.
4. หอพลังงานแสงอาทิตย์ทรงลูกบาศก์ที่อัปเกรดแล้วสามารถปรับมุมของแผงได้
นอกจากคำตอบในที่ประชุมแล้ว รายละเอียดจะถูกส่งไปยังทีมงาน Atlas Copco ทางอีเมลในรูปแบบเอกสาร
อุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม
Atlas Copco กังวลเกี่ยวกับอุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม โดยสงสัยว่าแบตเตอรี่ลิเธียมจะไม่สามารถทำงานได้ในสภาพอากาศที่หนาวจัด ในเรื่องนี้ เราจะเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าควรวางผลิตภัณฑ์ไว้ที่ใด และประเมินสภาพอากาศในท้องถิ่น เวลาที่มีแสงแดดส่องถึง และปัจจัยอื่นๆ ก่อนที่ลูกค้าจะสั่งซื้อ หากจะใช้ผลิตภัณฑ์ในพื้นที่เย็น เราสามารถเพิ่มฮีตเตอร์ให้กับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ได้
เราต้องยอมรับว่าแบตเตอรี่ลิเธียมต้องทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมเกิน {{0}} องศา ความจุของแบตเตอรี่ต่ำที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมจะสั้นลงอย่างมากที่อุณหภูมิสูง และปัญหาด้านความปลอดภัยอาจเกิดขึ้นได้เมื่ออุณหภูมิสูงเกินไป นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยเมื่อชาร์จต่ำกว่า 0 องศา
สำหรับระบบพลังงานแบตเตอรี่ ความสม่ำเสมอของเซลล์และโมดูลแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ แบตเตอรี่สร้างความร้อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการใช้งาน ซึ่งทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้น เนื่องจากตำแหน่งต่าง ๆ ของเซลล์หรือโมดูลแบตเตอรี่ การกระจายความร้อนจึงแตกต่างกัน ส่งผลให้อุณหภูมิแตกต่างกัน ในทางกลับกันความแตกต่างของอุณหภูมินำไปสู่ประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่สอดคล้องกันของเซลล์และโมดูล
จะเห็นได้ว่ามีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องจัดการชุดแบตเตอรี่ด้วยความร้อน เพื่อให้สามารถทำงานได้ในช่วงการทำงานที่ดีที่สุด ปรับปรุงความสม่ำเสมอ ยืดอายุการใช้งาน หลีกเลี่ยงปัญหาด้านความปลอดภัย ฯลฯ ในขั้นตอนนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่ไว้ที่จุดเดียวกัน แต่จะทำให้ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดได้อย่างสมบูรณ์ BMS ควบคุมอุณหภูมิโดยการควบคุมอุปกรณ์ทำความร้อนและอุปกรณ์ทำความเย็น และรวมเกณฑ์อุณหภูมิบนและล่างเข้าไว้ในช่วงการควบคุมของเซอร์กิตเบรกเกอร์ของก้อนแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงเป็นการหลีกเลี่ยงทางระบายความร้อน
การกระจายความร้อน:
ในระหว่างกระบวนการชาร์จและการคายประจุ กระแสไฟเกินที่มีความต้านทานในตัวจะสร้างความร้อน และเมื่อก้อนแบตเตอรี่ยังคงสร้างกระแสไฟสูงและกระแสเกิน อุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่จะยังคงสูงขึ้น เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิเตือนอุณหภูมิสูง BMS จะเปิดพัดลมเพื่อกระจายความร้อน (โดยทั่วไปตั้งค่าไว้ที่ 45 องศาเพื่อเปิดพัดลม ) เมื่ออุณหภูมิลดลงจนถึงอุณหภูมิปิดพัดลม (โดยปกติตั้งไว้ที่ 35 องศา)
เครื่องทำความร้อน:
ในบางแห่ง อุณหภูมิในฤดูหนาวโดยทั่วไปจะอยู่ที่ลบสิบองศาหรือหลายสิบองศา แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจะยังคงทำงานได้ที่อุณหภูมิติดลบ 40 องศาเซลเซียส แต่ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่า 5 องศาเซลเซียส) จะลดลงอย่างมาก ส่วนใหญ่อยู่ในความจุ ในเวลานี้ ก้อนแบตเตอรี่จะต้องได้รับความร้อน โดยทั่วไปจะใช้ เข็มขัดความร้อน อุณหภูมิในการทำความร้อนถูกตั้งไว้ที่ 5 องศา และอุณหภูมิในการระบายความร้อนถูกตั้งไว้ที่ 25 องศา
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความร้อนที่เกิดจากความล้มเหลวของส่วนประกอบ BMS ได้แนะนำอุณหภูมิตัดสูงสุด และระบบจะออกแบบค่าตรรกะของค่านี้โดยทั่วไปจะไม่เกิน 75 องศา โดยปกติแล้วจะตั้งค่าเป็น 65 องศา
ขณะนี้ห้องปฏิบัติการบางแห่งใช้วัสดุเปลี่ยนเฟส (PCM) สำหรับการควบคุมอุณหภูมิ วัสดุบางชนิดผ่านการเปลี่ยนเฟส (การหลอมหรือการทำให้แข็งตัว) ที่อุณหภูมิหนึ่ง โดยใช้ความร้อนดูดหรือคายความร้อน หากพบวัสดุสำหรับเปลี่ยนเฟสที่มีอุณหภูมิที่เหมาะสม ความร้อนแฝงของการเปลี่ยนเฟสจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับวัสดุการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ วิธีแก้ปัญหานี้เหมือนกับการวาง "เสื้อผ้า" ที่เย็นและอุ่นไว้บนก้อนแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจำเป็นต้องเลือกวัสดุที่มีจุดหลอมเหลว 35 องศา เมื่ออุณหภูมิแบตเตอรี่สูงกว่า 35 องศา PMC จะละลายและดูดซับความร้อน เพื่อให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่คงอยู่ต่ำกว่า 35 องศา (ปริมาณ PMC เพียงพอ) และเมื่ออุณหภูมิกลางคืนลดลงต่ำกว่า 35 องศา วัสดุ PCM จะแข็งตัวกลับคืนมา . ซึ่งช่วยให้การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิทั้งกลางวันและกลางคืนได้
เมื่อออกแบบก้อนแบตเตอรี่และการควบคุมอุณหภูมิ BMS จำเป็นต้องพิจารณาถึงปริมาณและสภาวะการกระจายความร้อนของก้อนแบตเตอรี่ รวมถึงการกันน้ำด้วย ในหลายกรณี ก้อนแบตเตอรี่ไม่เพียงอาศัย BMS และอุปกรณ์เสริมภายนอกเพื่อใช้การจัดการระบายความร้อน แต่ยังต้องพิจารณาการระบายอากาศ การกระจายความร้อน และฤดูหนาวจากโครงสร้างโดยรวมเพื่อให้ร่างกายอบอุ่น
พัสดุจัดส่ง.
เนื่องจากเสาสินค้ามีความยาวต่างกัน วิธีการบรรจุจึงสัมพันธ์กับความยาวเสา คานลากจะถูกวางและบรรจุไว้ใต้รถพ่วง เสายืดไสลด์ที่มี 9M และ 12M จะถูกบรรจุแยกต่างหากในกล่องไม้ เสาภายใต้ 9M จะถูกประกอบบนรถพ่วงขณะบรรจุ และจำนวนสินค้าก็ต่างกัน วิธีการบรรจุก็เช่นกัน สำหรับตัวอย่างที่จัดส่งโดย LCL รถพ่วงจะประกอบทั้งชุดโดยบรรจุด้วยกล่องไม้
คุณภาพ:
BIGLUX เป็นบริษัทที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมและมุ่งเน้นคุณภาพ เรามีกระบวนการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดและระบบการเลือกวัสดุคุณภาพสูงอย่างมืออาชีพ คุณภาพระดับสูงของเราสามารถหยั่งรากได้จากรายละเอียดบางอย่าง เช่น
1) ผงเคลือบและเคลือบด้วยผงสองชั้นเพื่อป้องกันการกัดกร่อน
2) เสาเหล็กสี่เหลี่ยมชุบสังกะสีพร้อมเชือกยก SUS316 เส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม.
3) สกรูทั้งหมดเป็น SUS316 สำหรับรถพ่วงทั้งหมด
4) วัสดุทั้งหมดที่เราใช้มีคุณภาพสูงและเป็นแบรนด์ชั้นนำ เช่น แผงโซลาร์ LONGI, EPEVER และ Morning Star MPPT เพื่อให้ระบบสุริยะทั้งระบบมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น
หอพลังงานแสงอาทิตย์ทรงลูกบาศก์ที่อัปเกรดแล้วสามารถปรับมุมของแผงโซลาร์เซลล์ได้
ปัจจุบัน แผงโซลาร์ทาวเวอร์พลังงานแสงอาทิตย์ทรงลูกบาศก์สามารถจัดเก็บและกางออกได้ในแนวนอน 90 องศาเท่านั้น ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาในการไม่ได้รับมุมแสงแดดที่สมบูรณ์แบบในบางกรณี และทีมงาน Atlas copco เองก็กังวล ขอขอบคุณสำหรับคำถามของพวกเขา ซึ่งจะเป็นแรงบันดาลใจให้เราปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของเรา การออกแบบดั้งเดิมได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มข้อต่อที่เคลื่อนไหวได้แบบแบ่งส่วนเพื่อปรับให้เข้ากับมุมของแสงแดดในพื้นที่หรือช่วงเวลาต่างๆ มันเพิ่งเสร็จสิ้นการจำลองและการออกแบบ พร้อมที่จะผลิตตัวอย่าง เราจะอัปเดตเว็บไซต์ของเราเมื่อเสร็จสิ้น
เหล่านี้เป็นเนื้อหาหลักของการประชุมทางวิดีโอในวันที่ 21 เมษายน เราจะติดตามผลกับพวกเขา และเรายังตั้งตารอพันธมิตรทางธุรกิจรายอื่นๆ อีกด้วย เราเชื่อว่าตลาดพลังงานแสงอาทิตย์ในอนาคตจะมีขนาดใหญ่มาก โปรดติดต่อเรา